馬克斯

2020年11月19日

波音737 Max飛機已經批準飛行的乘客了。世界各地的飛機停飛了安全監管機構在2019年3月兩個崩潰後,共有346人喪生。史蒂夫·迪克森首席聯邦航空管理局(FAA)表示,它已經通過了737 Max適合廣泛的工作後,飛機飛到解決問題導致事故,尤其著重於改善飛機的自動飛行控製係統。迪克森,他駕駛737 Max自己安全更新後,在周三發布了一個視頻消息,11月18日,“我現在可以告訴你,我100%和家人舒適的飛行。“認證並不意味著飛機將立即返回到服務,作為美國聯邦航空局仍批準馬克斯為每個美國航母飛行員培訓項目操作的最大。但這顯然是最重要的一步陷入困境的飛機去年以來接地。其他監管機構最大的30多個國家的飛行將不得不做出自己判斷是否給馬克斯綠燈操作在他們自己的領土,盡管他們中的許多人曾與美國聯邦航空局在努力回報飛機服務,似乎很多人會效仿。但是乘客是否會想飛就是另一回事了。前進,所需的安全更新將每個現有737 Max飛機,盡管聯邦航空局也會檢查每一個新建737 Max之前發行的適航證書。到目前為止,在美國隻有美國航空公司航班安排少量的馬克斯紐約和邁阿密之間從下個月底。與此同時,美國可能會返回其最大飛機在2021年第一季度的天空,與西南發送它再次向上在2021年的春天。 The redeployment of the aircraft will also be impacted by COVID-19, with the virus having decimated the travel industry since its emergence at the start of this year. During an investigation into the accidents, Boeing came in for heavy criticism after it emerged that a number of employees at the aerospace giant had their own concerns about the design of the 737 Max during the original approval process. The first of the two 737 Max crashes happened in October 2018 when a Lion Air flight came down shortly after take-off near Jakarta, Indonesia, resulting in the deaths of all 157 people on board. Five months later, in March 2019, an Ethiopian Airlines plane crashed near Addis Ababa in Ethiopia, killing 189 people. “Not a day goes by when I and my colleagues don’t think about the Lion Air and Ethiopian Airlines victims and their families and our solemn responsibility to identify and address the issues that played a role in the accidents,” Dickson said. Editors’ Recommendations